每天亏5亿，专家高呼14亿人养不起，中国为何还要持续建高铁？

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高速公路、 移动联通、银行铁路都说亏钱了。马云也亏钱了？

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以后拆掉它也是个麻烦事

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高铁建设是方向，这一点不容质疑，高铁部分取代民航客机，指日可待。但是任何亏损都只能是短暂而不能长久，目前只能是国家来填补这个窟窿，久而久之谁也背不动这个沉重的包袱。当前亏损的主因是因为疫情和客源不足所致，车次安排也有不妥之处，以上疫情过后定会有所好转，但是总亏损的局面难以改变。建议对于亏损的线段一是减少车次（客货均是）；二是适当降低票价，并根据客流来定票价；三是；现在绿皮车依然受到欢迎，就是因为票价低的缘故。如果某些线段长期亏损，就要恢复绿皮车运营，同时货运的服务要做到周到服务，甚至上门取货，不能停留在过去铁老大的座椅上，依然如故守株待兔过日子。以上三点建议，妥否不知。

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高铁票价定得虽然说有点低，但也并非不覆盖不了成本不赚钱。问【*****智伍应用提示您：未购买正式版授权，功能受到影响！！请根据最上面的引导提示，自助购买正式版授权，自动开通！！在线客服微信：ccccyyyy4444，官方网站：zhiwu55.com*****】，作为公司不说腐败问题，其实际投入的自有资金并没多少，依靠的是超高负债，利息就吞噬了绝大部分利润，要是民营企业肯定早就没有银行会贷款了。但高铁建设对中国经济拉动非常明显，所以越亏越建。从长期来说管理好了不会亏本。